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Tratto dal forum Malpensanti:
Allora...
siccome l'argomento risulta lungo e complesso e lo voglio affrontare ben benino... suddivideremo il pocorial in capitoli...
se volete fare domande vi invito a usare un altro 3d in modo da non incasinare questo... krazzie...
Invito anche i moderatori a cancellare reply su questo 3d...
In quanto pocorial... è solo una discussione al bar davanti una birra e un piatto di trippa al sugo... per cui niente dati precisi... ma solo nozioni generali... (per il resto esistono i tutorial in giro...)
lez 1 COSA ESSERE QUESTO COSO
molti pilotastri da strapazzo della domenica virtuale italiana... se salissero su un vero liner... si domanderebbero cos'è quel coso con monitorino e tastierina riprodotto due volte sul pannello... al fianco della colonna manette...
un cellulare vecchio stampo???
no... ha le lettere...
un videocitofono???
potrebbe essere... per vedere l'hostess mentre è al bagno...
niente di tutto ciò miei cari pilotastri di fs9...
dovete ringraziare la microcozz per la vostra ignoranza... perchè semplicemente in fs2004 ancora non è stato messo lo strumento base di ogni buon liner...
come se facessero l'aereo senza motori...
si tratta dell'fmc flight management computer...
l'fmc serve a fare tutto...
cioè è un computer tipo quello di 2001 odissea nello spazio... che tiene conto di milioni di dati provenienti dai sensori... dai nostri input... dal meteo... dalla memoria... ecc... per gestire al meglio il volo!!!
Quindi riprodurre un coso simile su fs9... ciuccia molte risorse perchè deve essere in grado di tenere la rotta, ma anche di variarla in relazione al meteo di fs9... al peso dell'aereo... ecc.. ecc...
scusate una ciucciata al sigaro...
Allora fmc è un computer...
ha una memoria rom indelebile che contiene i dati di tutti gli aeroporti del mondo con le piste le sid e le star... le frequenze... ecc...
questa memoria non viene toccata dal pilota, ma solo in caso di revisione dell'aereo...
poi ha una tastiera... e un monitorino...
semplicissimo...
iniziamo col salire a bordo del nostro aereo...
fatte le procedure per avviare l'elettronica... iniziamo a smanettare sull'fmc per impostare il nostro voletto...
la prima cosa da inserire è il codice del nostro aeroporto...
siamo a Licj??? digitiamo Licj e clicchiamo sul tastino accanto la scritta ref airport...
in questo modo il gingillo si orienterà rispetto ai suoi dati rom... e capirà la nostra posizione...
nella realtà si inserisce anche il gate... ma su fs9 basta mettere l'aeroporto...!!!
fine 1 lez...
lez.2 PROGRAMMAZIONE FMC
Allora... programmare il coso... è più complicato da descrivere che da fare...
inizialmente sembra una cosa complicatissima... ma non è così... e fatta la mano lo si programma in pochissimi minuti...
considerate i tastini alla sx e dx dello schermetto...
questi tastini definiti L1 L2 L3... R1 R2 R3... nei vari tutorial e manuali servono per confermare le nostre scelte...
la tastiera oltre alle lettere e numeri possiede anche dei tasti dedicati...
ognuno di questi apre una pagina dell'fmc... e poi in stile televideo... se leggete la scritta 1/3 vuol dire che quella sezione che avete aperto conta altre 2 pagine raggiungibili con i tasti nextpage prevpage...
PAGINA POSIT INIT
è la pagina dove abbiamo inserito Licj...
in basso a dx sullo schermetto c'è scritto route...
per cui cliccando sul tastino a fianco R6 accediamo alla pagina route!
PAGINA RTE
è la pagina in cui comunichiamo all'fmc dove dobbiamo andare...
sulla sx mettiamo il codice Licj (origin)...
sulla dx il codice Lirf (dest)...
sempre con la procedura che non ripeterò più...
cioè digitare e confermare con il tastino a fianco al punto da modificare...!!!
c'è anche una selezione dal nome CO ROUTE...
e questa è molto importante per questo pocorial che si prefigge di spiegare le basi dell'fmc e non la programmazione avanzata...
per cui non vi spiegherò come inserire i punti di rotta uno a uno...
partiamo dal presupposto che avete salvato nella directory flightplans della pmdg un bel piano di volo LicjLirf...
si può ad esempio usare fsnavigator per stilare un piano di volo e salvarlo in formato leggibile dall'fmc...
allora digitando licjlirf e cliccando su co route se il piano di volo è in memoria... verrà subito caricato dall'fmc!!!
basterà a questo punto attivarlo con il tasto exec
(vi rimando al manuale del pmdg per capire come si controlla tramite ND il piano di volo caricato)...
fine lez.2
lez 3.
dopo aver cliccato su activate e tasto exec per attivare il piano lo schermetto ci mostra un'opzione nuova, la perfet init...
PAGINA PERFET INIT
questa pagina serve per comunicare al computer di bordo tutti i dati relativi all'aereo...
il pmdg prevede l'uso di un programma esterno per il calcolo dello zero fuel weight (peso a secco) in base al carico pax e bagagli...
da tale programma si copia il valore di zfw e lo si inserisce sull'apposita casella...
in alternativa... inserito carburante tramite fs9 si può velocizzare questa operazione facendo calcolare tutto in automatico...
questo si ottiene cliccando sul tasto in alto a sx L1...
alla voce reserve cliccate una quantità di carburante che volete preservare come riserva...
alla voce cost index un valore tra 95 e 100...
si tratta di una funzione che serve a gestire il consumo del carburante e che varia da compagnia a compagnia...
alla voce crz/alt mettete la quota in piedi prevista per la crociera dal vostro piano di volo...
nb... se la quota è inpossibile da stabilire... ad es. 37000 piedi da Lirf a Lira... l'fmc da un segnale di allarme e avverte che per una distanza così breve non si può salire a 37000 piedi!!!
alla voce crz/wind mettete direzione e velocità del vento, che potete avere premendo shift+z
alla voce t/c oat va la temperatura che trovate sopra lo schermo dei motori
a questo punto cliccate su exec...
vi si apre una nuova opzione per la pagina...
N1 LIMIT
in questo pocorial non verrà trattata... per non lasciarvi ignoranti vi dico che serve a gestire le performance dell'aereo in decollo e salita... voi andate pure alla nuova opzione per la pagina...
TAKE OFF
questa è la pagina per il take off ovviamente...
cliccate 5 sulla voce flaps o comunque il grado di flaps che intendete usare per il decollo...
fatto questo... molti calcolano le velocità di decollo...
errore...
prima contattiamo l'atc per capire quale sarà la pista in uso per il decollo... (cambiare pista infatti... varierà il calcolo delle velocità di decollo perchè non tutte le piste sono uguali...)...
sappiamo che a Licj oggi si usa la 25...
mentre il nostro piano di volo ci evidenzia programmata la 07...
come fare???
andiamo alla pagina DEP ARR...
vedremo evidenziata la pista 07...
a questo punto clicchiamo sulla 25 e poi il tasto exec... per conferma...
torniamo alla pagina TAKE OFF...
clicchiamo in sequenza sui tasti v1, vr, v2...
se i pesi dell'aereo sono corretti ci verrà data la velocità v1, quella di rotazione e quella v2 che verranno chiamate dal copilota durante il decollo (sul pmdg)...
impostiamo sul pilota automatico la v2+20 nodi
il PREFLIGHT è a questo punto terminato...
pushback... accensione motori... rullaggio...
una volta decollati... sul 737ng si può scegliere tra usare solo la lnav che guiderà l'aereo lungo i punti di rotta...
e anche la vnav che guiderà l'aereo anche in salita e in approaching... seguendo le quote e le velocità che risultano alla pagina legs dell'fmc...
fine lez3
lez.4
LA NAVIGAZIONE...
se intendete usare solo il lnav... (più realistico e divertente)... dovrete fare i conti con le quote da mantenere...
l'fmc in questo caso risulta comodo perchè scorrendo i vari punti di rotta tramite la pagina legs... ad ogni punto troverete informazioni sulla quota e la velocità da mantenere (presupposto fondamentale è la perfetta programmazione durante il preflight)...
Il ND del 737 vi indica anche tramite un pallino verde il punto esatto in cui è prevista la procedura di discesa...
esempio...
dirigiamo inbound pecora a FL370...
l'fmc ci dice che al punto successivo a pecora, il punto mucca dovremo acquisire FL190...
impostiamo sul pilota automatico del 737 la quota 19000...
automaticamente si attiva il sistema di alt hold che ci mantiene a FL370...
arriviamo a pecora... e superiamo il punto di rotta...
vedremo sul ND un cerchietto verde con scritto TD (to descent)...
regoliamo la velocità dell'aereo per 19000 piedi e cambiamo lo switch del master autopilot da cmdA a cmdB...
appena l'aereo arriva al cerchietto attiviamo il tasto di change level...
faremo lo stesso seguendo gli altri punti di rotta... sempre che l'atc non ci imponga dei livelli di volo diversi...!!!
lez.5 SID e STAR...
L'fmc ci consente anche di impostare le corrette SID e STAR per completare il nostro piano di volo...
Entrambe le procedure vanno inserite aprendo la PAGINA DEP ARR
cioè quella pagina che avevamo usato per inserire la pista di partenza...
dopo aver attivato la pista 25 per il nostro piano di volo, vediamo che sul display vengono elencate tutta una serie di procedure sid precedute dal numero della pista di origine...
noi quindi dovremo scegliere una sid che inizi per 25...
dopo averla evidenziata sull'fmc guardiamo il ND per capire se è la sid che vogliamo seguire e controllando che non vi siano discontinuità nel piano di volo...
se la sid è quella corretta attiviamola con il tasto exec...
se invece vogliamo vederne un'altra semplicemente clicchiamo sul tasto erase... e ripetiamo la procedura...
la star va inserita dalla stessa pagina...
ovviamente sapremo la pista in uso solo quando saremo vicini all'aeroporto di arrivo...
per cui in quel momento attiveremo la pista per l'atterraggio e la star che intendiamo seguire per quella pista...
eliminiamo gli eventuali punti di discontinuità con il tasto del!!!
Un'alternativa per risparmiare tempo... se la quota ce lo permette... è quella di cliccare sul primo punto della star e poi sul punto di rotta verso il quale dirigiamo...
questo attiverà subito la star... e l'aereo virerà immediatamente inbound al primo punto della stessa!!!
PAGINA HOLD
Quando si arriva troppo alti su un aeroporto... quando le condizioni meteo o di traffico ci impediscono di completare subito le procedure di approaching... dobbiamo entrare in un circuito di attesa...
lo possiamo fare sempre con l'fmc... su questa pagina...
si attiva un punto di holding... e l'aereo inizierà a girare su questo...
l'fmc ci permette di scegliere il verso del circuito... ci consiglia la velocità da mantenere...
l'aereo resta in holding fino a quando non viene armata la funzione di uscita... o fino a quando non finisce il carburante...
armata la funzione di uscita... l'aereo uscirà dal circuito e si riporterà lungo la corretta rotta di approaching relativa alla star preimpostata...
Bene...
queste sono le funzioni base di ogni buon fmc...
spiegate molto alla leggera...
lo strumento in questione ha numerosissime altre funzioni che vanno approfondite e studiate... ma solo dopo aver preso dimestichezza con quanto spiegato...
Alla fine vedrete che la programmazione dell'fmc non solo ruba pochissimo tempo, ma è anche un'attività di preflight piacevole, che ci fa vivere l'intero volo prima ancora di aver staccato le ruote da terra...
Consiglio sempre di imparare le procedure di accensione dell'aereo, partendo dal pannello cold & dark...
Abbinare queste procedure alla programmazione dell'fmc e alle comunicazioni con l'atc vi farà provare ciò che realmente è la vita di bordo di un pilota di liner...
ciao a tutti!!!
Roby Bad
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